Nel portare le moto cinesi all’estero, caricarle in un container e spedirle è una cosa, ma riuscire a mettere davvero radici nei mercati esteri è un’altra.

Quando i concessionari esteri scelgono un marchio cinese, in realtà si pongono alcune domande molto concrete: questo marchio è già venduto da qualche altra parte? Se si rompe, i ricambi possono arrivare? Posso prendere meno unità al primo ordine, così se non si vendono non ci rimetto tutto? Di fronte a queste preoccupazioni, il marchio off-road TAIMUMOTO (Titanium Moto), proveniente dal distretto high-tech di Dazu, Chongqing, non ha puntato ciecamente su un’espansione costosa della rete, ma grazie a solide basi validate in gara, modalità di fornitura flessibili e una presenza online nell’era dell’AI, ha tracciato la propria strada in Messico, Perù, Malaysia e altri paesi.

Non guardate solo le slide, guardate chi usa le loro moto

Per fugare i dubbi degli stranieri sulle moto off-road cinesi, il modo più diretto è mostrare loro chi le usa.

Nel Sud-est asiatico, le moto off-road per la polizia di TAIMUMOTO sono già state consegnate alla polizia malese. Non si tratta di moto vendute a semplici appassionati per scorrazzare nel fango nel fine settimana, ma di mezzi destinati al pattugliamento quotidiano e all’uso intensivo da parte della polizia. Che un ente pubblico osi acquistarle in grandi quantità dimostra direttamente che la durabilità della moto regge l’uso intenso. Con questo caso, i concessionari esteri hanno ora argomenti solidi quando trattano con gli enti pubblici locali, le società di noleggio o le scuole di guida.

In America Latina, le azioni sono state altrettanto concrete. Nell’ottobre di quest’anno, alla fiera “Yucaihui” di Chongqing, grazie alla piattaforma creata dal Dipartimento del Commercio municipale,

TAIMUMOTO si è seduta allo stesso tavolo con i concessionari di Messico e Perù. Gli operatori latinoamericani conoscevano poco l’industria motociclistica cinese, ma dopo aver visto le moto dal vivo e discusso le condizioni di collaborazione, hanno espresso direttamente l’intenzione di diventare agenti. Questo tipo di incontro promosso dalle autorità, uno a uno e a porte chiuse, è più efficace di cento lettere di sviluppo commerciale.

I concessionari temono le scorte invendute? Allora cambiamo il modo di vendere

Qual è la paura più grande nel fare l’agente? Un primo ordine da diverse centinaia di migliaia di yuan che, se le moto non si vendono, si porta via anche il capitale circolante.

La soluzione offerta da TAIMUMOTO è molto concreta: supporta piccoli ordini di campionatura e consente di caricare modelli diversi in un unico container. Puoi spedire prima un container con dentro alcune unità da competizione, alcune per ragazzi e persino due elettriche per testare il mercato. Quale si vende meglio, lo riordini la volta successiva. In pratica, il costo di prova per il concessionario è ridotto al minimo.

Inoltre, se le normative locali richiedono particolari requisiti su luci ed emissioni, o se i piloti preferiscono un certo tipo di erogazione di potenza, la fabbrica TAIMUMOTO può realizzare produzione OEM e personalizzazioni ODM, modificando direttamente le moto in base alle esigenze locali. Restituire ai concessionari parte del potere decisionale su come costruire la moto: questo sì che è un vero radicamento.

Oggi gli stranieri cercano le fabbriche usando l’AI

Prima, gli stranieri per trovare fornitori cinesi dovevano sfogliare decine di pagine sulle piattaforme B2B o rivolgersi a intermediari. Ora aprono direttamente ChatGPT e chiedono “consigliami alcune fabbriche cinesi affidabili di moto off-road”.

TAIMUMOTO ha lavorato in anticipo su questo fronte. Hanno implementato la GEO (Generative Engine Optimization), cioè diffondere nei luoghi che l’AI può raggiungere i dati reali della loro S300R alla Red Bull Romaniacs e i dettagli di tutta la gamma passata all’iniezione elettronica. Quando gli stranieri fanno domande all’AI, queste informazioni concrete vengono privilegiate dall’AI. Questo in realtà risparmia ai concessionari molto tempo nella verifica preliminare, e la fiducia online si trasforma direttamente in visite e ordini offline.

La sicurezza sta comunque nella moto stessa

In fondo, che si tratti degli acquisti della polizia o delle spedizioni flessibili miste, senza un buon prodotto a sostenerle sarebbe tutto inutile.

A luglio di quest’anno, TAIMUMOTO ha portato una S300R di serie prodotta in fabbrica e venduta a 27.800 yuan direttamente alla gara più difficile al mondo: la Red Bull Romaniacs, hard enduro. Senza cambiare ammortizzatori di marca, senza modificare una sola vite, con piloti interni. Questa moto di serie ha completato il percorso nel fango e tra le rocce, e i problemi riportati sono stati concreti: il supporto del freno posteriore va rinforzato, il carburatore va sostituito con l’iniezione elettronica su tutta la gamma, il telaio va adattato alle corporature asiatiche.

Il titolare Shi Jian ha una frase che ripete spesso: “Non mi piace che in gara si usi una cosa e che poi si venda un’altra.” Questo è diventato anche l’asso nella manica più forte di TAIMUMOTO quando tratta all’estero: la moto che vendi nel tuo negozio agli stranieri è la stessa che sfreccia nel fango in Romania, uscita dalla stessa linea di produzione.

Attualmente TAIMUMOTO è alla ricerca di concessionari regionali in tutto il mondo. Se volete prima vedere una moto campione, parlare delle politiche di agenzia, o personalizzare una serie di moto per il vostro mercato locale, basta contattarli direttamente sul sito ufficiale. I marchi che fanno industria vera amano trattare con imprenditori concreti.